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原创 BAAS商业模式只有蔚来?其实它才是最大的玩家!_汽车频道_

发布日期:2020-09-20 02:30   来源:未知   阅读:

对于蔚来BAAS模式的解读既然有那么多的人已经进行了深入的解读,笔者就不再在这里?嗦了。不过蔚来在BAAS模式的探索中的一些小问题倒是可以念叨念叨。首先,我们先聊聊蔚来的换电站为什么设定为5颗动力电池而不是更多?最关键的原因在于目前基于蔚来的品牌定位,es8、es6、ec6以及未来的et5、et7等一系列车型定位都将聚焦在20万元以上的市场,而这个定价将不会延伸到目前对新能源汽车尤其是纯电动汽车需求最大的营运市场。即使触及到营运市场也会是类似吉利与戴姆勒合资的“耀出行”这样的高端市场,但是难言规模效应。

蔚来刚刚发布一周的BAAS商业模式火遍全网,几乎所有的汽车媒体都在讨论这种全新的商业模式到底是优还是劣,蔚来的投资者以及媒体中有不少对BAAS模式解读的非常靠谱的。

既然无法触及营运市场,蔚来的换电网络的运营效率将是BAAS模式最大的挑战。简单计算一下,一个普通用户每月最大行驶里程一般低于1500km,按照es8 70kwh电池包的续航能力,普通用户每个月对于“换电”的需求频次约为5次/月,而每天的需求频次为0.15次/天/车,蔚来换电站设计最大服务数量为72次/天,如果满负荷运营对私家车的需求数量为480台/站,131座换电站全部满负荷运行需要62880辆保有量。而这仅仅是最理想状态下的保有量需求,如果排除快充、慢充的用户对换电的频次需求,蔚来需要更大的保有量来支撑换电站的运营。毕竟普通用户对换电的需求频次太低了,即使蔚来设计的换电站服务能力和建设成本相比目前北汽29颗电池,300次以上的服务能力相差太大。

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